無聲的鐵軌美文

    時(shí)間:2021-06-15 17:36:25 經(jīng)典美文 我要投稿

    無聲的鐵軌美文

      兒時(shí)的我跟父親乘火車去九江,一路上看著車窗外的風(fēng)景,聽著車廂里旅客談?wù)撝笫滦∏椋炖镟局献樱鲁鋈サ墓献託び植粩啾伙L(fēng)吹回到自己的臉上,感覺特好玩兒。“為什么火車會(huì)發(fā)出‘哐當(dāng)’的聲音?”這是我當(dāng)時(shí)的疑問,經(jīng)父親解釋,我才明白火車行走的鐵軌是一段一段連接起來的,因此“踩”過接頭時(shí),會(huì)發(fā)出這樣的聲響。

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      初中畢業(yè)時(shí)的我選擇了上鐵路技校,從此,我和鐵路結(jié)下了不解之緣。我上的學(xué)校在一個(gè)陌生的城市,從家里出發(fā)要坐十幾個(gè)小時(shí)的火車才能到達(dá)。2004年,我順利完成了學(xué)業(yè),進(jìn)入南昌長軌段工作。從此,我開始與火車鐵軌打上了交道。

      在單位工作了一段時(shí)間后,我逐漸對鐵軌有了全新的認(rèn)識(shí),所謂鐵軌其實(shí)應(yīng)稱為鋼軌。不同的材質(zhì)、不同的技術(shù)規(guī)范、不同的廠家都是鋼軌分類的方法。隨著時(shí)代的變遷,昔日的南昌長軌段進(jìn)行改造重組,現(xiàn)在成了鷹潭工務(wù)機(jī)械段長軌基地,長鋼軌也由原先的25米一個(gè)焊接頭改成100米一個(gè)焊接頭,列車時(shí)速從原先的160公里提速到了350公里。

      我清楚地記得,每一次提速對于車間工藝質(zhì)量要求都是一次突破,因?yàn)榭偸怯心敲匆蝗喝颂焯煸谘芯苛泓c(diǎn)幾個(gè)毫米的誤差。千萬別小看這幾個(gè)毫米,它足以影響成千上萬人的生命!“一個(gè)焊頭等于一千個(gè)人頭”,這是向塘長軌基地焊接工班的質(zhì)量管理理念。看似小小的鋼軌焊接頭,其中卻隱藏著巨大的能量。每個(gè)焊接頭都是由14道細(xì)致嚴(yán)密的工序精心打造而成,最后形成500米長軌鋪設(shè)到線路上,再由移動(dòng)機(jī)器焊接加工成無縫連接延伸至線路的盡頭。

      如今乘坐火車,不僅聽不見“哐當(dāng)”聲,而且車廂內(nèi)環(huán)境舒適,星級的服務(wù)、飛馳的速度令人咋舌。京滬高鐵、武廣高鐵、昌九城際、向莆鐵路、滬昆高鐵……這樣的名稱一個(gè)接著一個(gè),線路上的鋼軌早已深深烙上了向塘長軌基地的印記,成為鋼軌的“胎記”。

      中國鐵路正發(fā)生著翻天覆地的變化,火車比以前更好看、更舒適了,行駛速度也更快了,人們不會(huì)再用聽覺來感受火車的速度,有聲的鐵軌已經(jīng)完成了它的歷史使命,被無私奉獻(xiàn)的鐵路人寫進(jìn)了鐵路的輝煌篇章。

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