公路專業技術工作報告總結
公路專業技術工作報告總結
篇一：公路工程專業技術工作總結
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的專業工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業理論知識。先后從事公路測量、公路設計、預算。作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。
技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
我一直嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量，做好領導的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
篇二：專業技術工作報告范文
本人1998年7月畢業于福州市市政建設學校工民建專業，中專學歷，學制四年。畢業后分配到福州市公路局工作。98年7月至現在一直在福州市XXXX工作，一直從事設計工作。2002年10月被福州市人事局認定為助理工程師，并得到單位聘任。
自參加工作以來，本人自覺學習、貫徹和執行黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開放，積極參加政治學習和活動，樹立崇高的職業道德觀念和愛崗敬業精神，按時保質完成各項任務；勤奮好學，積極參加學歷教育和崗位培訓，努力掌握新技術、新知識、新技能，不斷提高自身業務素質和專業技術水平。在各級領導的關心和正確領導下，本人獨立完成、主持或主要參加了單位多項工程的規劃測設工作以及單位承擔的工程質量監理和高速公路征地拆遷技術業務工作等。
一、認真收集基礎資料，科學編制工可規劃
工程可行性研究是基本建設工程前期工作的重要組成部分，是建設項目立項、決策的主要依據。
本人在任現職期間，主持或主要參加編制工程可行性研究或建設方案報告、項目建議書等的編制，路線總里程114.24公里/12個；大橋148.54延米/1座。其中，一級公路81.59公里，二級公路32.65公里。一級公路有S337線XXXX段新建工程可行性研究報告；省道XXXXX段路面大修工程建設方案報告；XXXXXX線工程項目建議書。在上述工程可行性研究報告或建設方案報告的編制過程中，ABC論文坊均能夠嚴格執行1998年交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》，認真收集有關基礎資料，包括調查沿線工程及水文、地質、氣象等資料；收集擬建項目相關線路在直接經濟影響區范圍內的交通、經濟及發展規劃等資料，收集項目歷年道路交通量及OD調查資料；實地踏勘路線走向、起訖點、沿線控制點，并對多個建設方案進行比較，提出了科學、客觀、經濟、合理的論證，做了比較認真細致的工作，得到了省、市交通公路主管部門的好評。特別是省道XXXXXX段路面大修工程（一級公路，路線長40.803km）建設方案報告的編制，對本項目舊水泥砼路面的結構性能進行全面詳細調查，根據所取得的調查資料分析研究，提出了科學、合理、詳細的建設方案報告。
任現職期間，主持XX市農村公路網（2001～2020）發展規劃和主要參加福州市農村公路網（2001～2020）發展規劃，協助全省公路網修編，主持福州市修編方案報告。以上規劃均滿足規劃大綱要求，受到省市有關部門的肯定。公路網規劃立足以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，以全面建設小康社會為基本依據，以可持續發展為前提，以發揮綜合運輸效益和社會效益為中心，以發展為主題，以公路現代化為目標（農村公路網以自然村通公路為目標），通過調查研究，準確把握公路網的發展現狀，全面分析公路網的適應性，依據省、市、縣的社會經濟發展預測、城鎮體系規劃、旅游資源規劃、綜合運輸體系規劃、國防交通規劃等，廣泛征求社會各界對規劃的意見和建議，采用定性、定量分析相結合的方法，研究
提出省、市、縣公路網發展的戰略目標，戰略步驟和建設重點，結合國家、省、市、縣公路網規劃及高速公路網規劃，出省、市、縣公路通道規劃等，完善公路網布局，確定公路網建設序列。
二、執行公路勘測規范，做好外業勘測工作
任現職以來，主持或主要參加外業測量、調查二級以上公路總里程62.88km，大中小橋梁327.42延米/3座，環形平面交叉1個。在以上的外業勘測項目中，均能夠嚴格執行部頒《公路勘測規范》JTJ061－99，選好線、定好線，確保外業測量項目的質量和精度，不論工程項目大小，對路線的走向方案均進行認真的比選論證，正確掌握和運用技術標準，根據多類地形特點，結合人工構造物的布設，綜合考慮路線平、縱、橫的最佳組合，定出合理的線位，對地形、地質水文條件復雜、工程艱巨和必須避繞建筑物的路段，均認真細致地擬定出可行的比較方案，進行反復推敲、論證，確定推薦方案。
根據公路等級、地形特點以及各自控制因素，按照道路使用性能，從不同側重點進行選線，是保證公路設計等級的前提。對于一般公路，平原微丘區路線線形基本上不受縱坡控制，主要受地形、地物控制，選線時，應盡量減少拆遷，少占農田和果園；山嶺重丘區路線線形主要受縱坡、土石方數量和防護工程的控制，在選線時，應盡可能利用地形地勢，少采用高填深挖路基，減少土石方工程量，保證防護工程的設置在技術和經濟上可行。對于高速公路，在不過多增加工程量時，宜采用較高的線形標準，以滿足高速公路行車舒適和美學要求。其次，在外業選線時，應盡可能避免路線穿越不良地質地段、山體滑坡和斷層地段，對有多種路線走向時應進行路線方案比較，選取優選方案，使公路設計在保證技術標準的基礎上盡可能減少工程造價。
公路橋涵和構造物的外業調查是公路勘察的一項重點。對于新建的橋涵，應結合選線進行分析比較，認真選好橋位。對于改建和擴建項目，應調查原有橋涵的使用情況，確定是否能夠利用或局部利用，單邊加寬或雙邊加寬，條件許可時，查閱舊橋竣工圖紙。當橋位選擇和改建方案確定后，應認真測量河床縱、橫斷面，同時收集有關水文地質資料。
在外業測量中，使用先進的測量設備和科學的測量方法是保證測量精度和提高工作效率的有效手段和方法。特別是三維數字地形圖和三維數字地面模型在公路勘測中的應用，能在外業勘測前先在三維數字地形圖上建立沿公路走向的帶狀三角網數字地面模型，在電腦上先紙上定線，找出重點測設路段，再進行實地放線，有目的地增加重要路段的測量調查，采用紅外線全站儀為測量工具，以與國家平控點連測的導線（連測采用GPS衛星定位系統）為控制，利用CASIO計算器編制計算程序，根據實地情況進行現場計算，使測量結果更準確，更切合實際，同時減少返工，極大提高工作效率。
三、貫徹部頒標準規范、精心編制施設文件
任現職以來，主持編制的施工圖設計文件共計公路路線里程22.08km，大中小橋梁建設工程327.42延米/3座，環形平面交叉1個。在以上施工圖設計項目的編制過程中，均認真貫徹國家有關方針政策，按照基本建設程序和有關標準、規范，精心設計，保證設計文件的精度和質量。同時在組織設計過程中堅持貫徹勤儉建國和因地制宜、就地取材的原則，結合地區經濟、技術條件，吸取國內外先進經驗，積極采取新技術、新材料、新設備、新工藝；節約用地，重視環境保護，并重點注意與農田水利及其它建設工程的協調和綜合利用，使完成的施工圖設計建設項目取得良好的經濟、社會和環境的綜合效益。
縱斷面的設計主要是滿足汽車運動學和動力學的要求，保證行車舒適、安全及節省營運費用等。縱斷面與平面線形的組合設計、縱坡的設置、坡度和坡長的分配是縱斷面設計的重點。在設計過程中。
公路沿線設施主要包括管理設施和安全設施。在設計時，從駕駛員的視覺感受和心理要求進行全面考慮，合理設置管理和安全設施。通過正確誘導、調節交通運行狀態，確保行車安全。 公路環境保護既有利于穩定路基，減少水土流失，又有利于美化路容。設計時應因地制宜，結合周圍的環境，采取有效的綠化方法。
四、加強施工組織管理，嚴格按照設計施工
公路橋梁施工是對設計圖紙的具體實施。施工前，應做好有關準備工作：施工人員提前進場，熟悉施工圖紙、表格和現場情況，編制施工組織設計；機械設備進場調試；做好材料試驗并進行備料；恢復路線中線并完成橋涵等構造物放樣。從而保證整個施工過程能夠有計劃、有步驟地進行。
在施工過程中，應嚴格按照設計圖紙，依據有關施工規范進行施工。路基的施工主要做好以下工作：①選用符合工程技術要求的填料；②控制含水量和壓實厚度，分層填筑，分層整平，分層壓實，分層檢測，嚴格控制壓實度；③及時做好排水設施，必要時增設臨時排水設施；④填筑過程中出現彈簧現象要及時進行處理，發現一處，處理一處，不留后患；⑤軟土地基處理要徹底；⑥做好防護工程，保證路基穩定；⑦對于特殊地質路段，發現與設計不符時，應立即上報監理和業主，與設計單位取得聯系，共同研究處理措施；⑧做好施工原始記錄，收集相關資料。
路面的施工主要做好以下的工作：①對中線和邊線精確放樣，以控制各結構層標高和橫坡度；②控制材料級配，所有材料應符合要求；③控制施工工藝，嚴格按配合比配料，拌和均勻，攤鋪平整，碾壓密集，插入充分，振搗均勻，切縫及時，養生及時充分。
橋涵和防護工程的施工主要做好以下工作：①放樣準確，特別是鉆孔樁基礎的施工，更應對其孔位反復校驗；②按試驗配合比進行砂漿和混凝土配料；③基坑開挖后應報請監理及時檢查簽證，迅速進行基礎施工，確保基底承載力；④模板安裝、混凝土澆筑應保證安全和符合要求；⑤注意臺背填筑壓實，確保臺背不出現沉降；⑥做好各部件的試件，跟蹤施工質量；⑦發現地質情況與設計不符時，報請有關部門及時處理；⑧施工記錄齊全、詳細，并做好自檢工作。
工程監理是監督施工單位按照設計圖紙施工，除熟悉上述施工程序外，還應熟悉監理細則，根據監理規范的要求，做好旁站、簽證和質量檢驗，完善各項手續，加強施工全過程的管理，確保工程質量達到施工規范要求。
五、參加爭先創優活動，獲得多項先進獎勵
任現職以來，能夠全身心地投入到專業技術工作中，精益求精，不怕勞苦、加班加點，取得了較好的成效，獲得了多項獎勵。
㈠ 優秀工程勘察設計獎
福州市建設委員會于2000年12月舉行的優秀工程勘察、優秀工程設計獎的評選中，主要參加外業勘察的《XXXX段施工圖定測》獲得福州市第四次優秀工程勘察一等獎。
㈡ 先進個人獎勵
2000、2001連續兩年年度考核被評為優秀等次；2000年度被福州市XX局評為優秀團員；2001年、2002年分別被福州市XX局評為安全生產先進個人；2002年、2003年分別被福州市XX局評為兩個文明建設先進個人。
本人在任現職四年以來，無論在公路橋梁工程的規劃勘察設計或是到工程施工現場監督管理，都本著實事求是、理論聯系實際的原則開展業務工作，不斷優化設計方案，總結積累工作經驗，組織能力、管理能力和技術水平有較大提高，并得到多項獎勵。結合工程實際，業余撰寫了學術論文，與大家交流學術心得。任職期間雖然取得一定的業績，但還存在一些不足，今后還需加倍努力工作，再接再勵，多向專家和技術前輩學習，刻苦鉆研，掌握國內外新技術、新材料、新工藝，在實踐中提高自己的勘察設計和解決問題的能力，爭取專業技術水平更大的進步和提高，更好地為公路建設事業服務。
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